A következő héten a közlekedési bizottságnak benyújtott rövid jelentésükben a munkatársak arra a következtetésre jutottak, hogy a kísérleti projektben részt vevő négy elektromos busz megfelelt Ottawa város elvárásainak, és hogy a technológia valóban jó alternatívája a dízelnek.
Az OC Transpo mérnökei azt tapasztalták, hogy az új Flyer XE40 elektromos buszok gond nélkül kezelik a városi dízel buszsofőrökre az elmúlt évben nehezedő munkaterhelést.
Állításuk szerint ezek a buszok rendszeresen közlekednek több mint 10 órán át tartó és több mint 200 kilométert megtevő útvonalakon.
A teszteredmények akkor születtek, amikor Ottawa városa jóváhagyott egy több évre szóló, több milliárd dolláros, 350 elektromos buszból álló beszerzést az OC Transpo flottájának korszerűsítése és az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentése érdekében.
A város 26 jármű vásárlását tervezi idén, de várnia kell, amíg a Torontói Közlekedési Bizottság kihirdeti a nulla kibocsátású buszokra vonatkozó javaslatának győztesét.
A korábbi városi tanács kezdetben vonakodott kipróbálni a technológiát, ezért négy buszt rendelt, majd elkötelezte magát amellett, hogy a 2021-es helyi kísérletek megkezdése előtt csak elektromos buszokat vásárol.
Miután a buszok megérkeztek, 2021 decemberétől kezdődően több hónapon át utasok nélkül tesztelték őket az utcákon.
Az első elektromos busz 2022 februárjában kezdi meg az utasok szállítását. Az OC Transpo tavaly nem vonta ki mind a négy buszt a forgalomból, mivel kiképezte a kezelőket, és a téli szünet alatt parkolóban tartotta a buszokat.
A mérnökök számos kérdést vizsgáltak, például az energiafogyasztást, a buszok egyetlen töltéssel megtehető távolságát, valamint azokat a hibákat, amelyek a buszok meghibásodását okozhatják.
Leírták, hogy a buszok ősszel és tavasszal több energiát fogyasztanak, amikor az elektromos fűtőberendezéseik működnek. A dízel kiegészítő fűtés akkor kapcsol be, amikor a hőmérséklet 5°C alá csökken.
„A hőmérsékleti viszonyok akár 24%-kal is csökkenthetik az elektromos buszok hatékonyságát, de az elektromos buszok továbbra is megfelelnek a minimális távolsági követelményeknek” – írták.
A mérnökök különböző utasterheléseket szimuláltak úgy, hogy víztartályokat helyeztek a buszülésekre. Azt találták, hogy egy teljesen megrakott busz 15%-kal nagyobb terhelést igényel a vontatómotoron – amely az elektromos buszok legnagyobb energiafogyasztója –, és azt mondták, hogy továbbra is figyelemmel kísérik az utasterhelés hatékonyságra gyakorolt hatását.
Az OC Transpo töltőkkel, valamint két pantográfos töltővel szerelte fel a tesztbuszokat. Előfordultak hibák ezekkel a mennyezeti rendszerekkel, bár inkább az elosztószekrényekben, mint a függesztékekben, és a város megpróbálja megoldani a problémát a beszállítóval.
A mérnökök speciális téli teszteket is végeztek egy 2022 januári hóvihar során, amikor közel 50 centiméter hó esett.
Több dombon is megállították a buszt, sózás nélkül végeztek korlátozott szántást, és jelentették, hogy az elektromos busz nem akadt el.
Ami a sofőröket illeti, az értékelések azt mutatták, hogy többnyire elégedettek voltak, de a kormánykereket kisebbnek találták, mint amihez hozzászoktak.
Közzététel ideje: 2023. október 11.